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ofo共享單車獲千萬融資 電動車會不會是下一個風口?

字號+ 編輯:楚軒 來源:天天快報 2016-11-04 16:38 我要評論( )

“同樣是兩個輪子,為什么電動車就不能收到資本方的優待呢?”不少業內人士發出這樣的感嘆和疑問。

主打校園師生最后一公里出行的ofo 共享單車獲滴滴出行數千萬美元戰略投資。這份戰略投資的額度令不少同行羨慕不已,作為電動車的資深小編臆想,要是有哪家風投認可電動車,投資個百千萬搞一個“xx共享電動車”也是極好的。

Ofo共享單車是啥?

Ofo共享單車創始團隊是5名來自北大的騎行愛好者,是全球第一個無樁共享單車出行解決方案。使用方法也極為簡便,用戶通過微信服務號或移動APP輸入車牌號即可獲得密碼解鎖單車,隨取隨用,隨時隨地。

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為解決ofo車輛前期運營不足的短板,ofo號召師生將自己的自行車轉讓給ofo,即加入了“ofo共享單車”,從而獲得所有ofo共享單車的免費使用權,以1換N。ofo共享單車項目已經走出了北大校園,在2015年11月開始復制到了中國人民大學、北京航空航天大學、北京師范大學等在京高校。

據公開報道,上線一年以來,ofo已有近7萬輛共享單車,累計完成1500萬次共享單車使用,日出行訂單超過50萬,為全國20座年城市超過150萬用戶提供便捷出行服務,成為國內規模最大、成長最快的共享單車平臺。

電動車共享出行會成為可能嗎?

除了ofo共享單車,同樣在自行車領域混的風生水起的還有另外一家——摩拜單車,這家已獲得千萬美元,并且即將進行C輪融資的企業也是為了解決城市居民短途出行難的問題。

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“同樣是兩個輪子,為什么電動車就不能收到資本方的優待呢?”不少業內人士發出這樣的感嘆和疑問。

電動車擁有更廣泛的市場基礎,據報道,這一交通工具的使用者已經超過2億,與全國機動車的保有量基本持平。而同時期的自行車保有量呢?來自凱泰資本的報告顯示,我國擁有數以億計的自行車及1億騎行人口,這一億自行車騎行人口中還包括了數百萬的運動自行車愛好者。自行車不及電動車一半的使用群體,所以單就通勤需求而言,電動車的使用剛需和群眾基礎完勝自行車。

從消費者使用目的來看,城市通勤用自行車其實并沒有承載過多的“運動健身”意義,相反電動車作為短途通勤工具有著更大優勢。除了和自行車一樣具有經濟環保、節省道路資源、不會造成擁堵外,電動車在省時省力上具有更貼心的出行優勢。

實現共享電動車出行,必須跨越眼前障礙

打通城市最后一公里出行難問題,在共享出行上,不管是電動車還是自行車都大有文章可做。像共享單車面臨著車被惡意損壞、定位不準、亂停亂放等困難與挑戰外,實現電動車共享出行也面臨著不少困難和挑戰,其中最大的困難可能就是電動車標準和充電問題了。

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眾所周知,電動車老國標早已不能適用當下的電動車,而新國家標準又遲遲不肯出臺,缺少標準會讓共享出行游離在政策之外。得不到國家承認的電動車,實現共享出行,其面臨的困難可想而知。如果國家標準能盡早出臺,電動車獲得合法路權后,依靠各大企業在市場每年千萬級的產銷量,有了合適的運營模式,車前期運營的數量幾乎不成問題。

充電難應該是繼標準缺失后的第二大難題了。因為依靠電池電能驅動行駛,電動車在電力不足時必須得電力補充 ,才能正常行駛。而在寸土寸金城市用地上,興建充電和換電站必定是一筆不小的開支。

即使面臨不少挑戰,電動車共享出行已經成為了一種可能。據報道,博世旗下全資子公司Coup在柏林推出了電動摩托車共享服務,用戶能夠隨時發現、預約并使用附近的電動車,到達目的地后,可以將其停放在市中心的任意地點即可。這批投入市場共享使用的電動車,它最大的特點是不需要用戶自己動手充電,車身上沒有充電插口,而是使用便攜式電池進行驅動。用戶只需要在手機里預裝一款配套APP,當電池快耗盡的時候,這款APP會引導用戶前往最近的電池交換站進行電池更換。

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而作為電動車第一大國,沒有率先扛起共享出行的大旗,這究竟是誰的悲哀呢?

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