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被樂視投資的電動車公司Lucid Air終于發車了?

字號+ 編輯:楚軒 來源:汽車之家 2016-12-29 00:08 我要評論( )

從前叫 Atieva,現在是 Lucid,樂視是它的老板之一,趕在 FF 之前,Lucid 發車了……

樂視的「戰略合作伙伴」Faraday Future 最近頻繁的給自己將要在明年年初 CES 上發布的「量產車」做預熱宣傳。不過,就在 FF 的新車「遮遮掩掩」的時候,另一個和樂視沾親帶故的電動車創業公司,在這個時間節點上發布了自己的產品:一輛 1000 匹馬力、價格和特斯拉 Model S 類似的豪華電動車

沒錯,就是 Lucid Motors。這家成立于 2007 年的公司,之前叫 Atieva,這幾年開始轉型造車,于是有了這貨。

車子叫 Lucid Air,他們起這個名字,一定是用來諷刺北京的霧霾的……

這并不是量產車

本文部分圖片來自于外媒 Slashgear)

準確的說,在發布會上被展示的車子不能算是一臺量產版本,說成是 showcar 更恰當一些。而用來供來賓動態試乘的車子,連儀表臺都沒有完全做完。他們準備 2018 年在美國實現量產,現在工廠還沒建起來。從現場實拍圖片來看,展示用車應該是手工打造的,因為并沒有進行開模。如果參照國內的新造車團隊來對比,這輛展車和前一陣小鵬電動發布會上展示的車子性質相似。

但是,他們給出了價格范圍。配置很全的版本,價格會在 10 萬美元左右,而標配版本會控制在 6.5 萬美元,但是 Lucid 并沒有說明到底什么時候可以做到這個價格。總體來看,它的價格區間和 Model S 近似。

這輛車的尺寸類似于奔馳 E 級,也就是不到五米的長度。外觀有點兒兩廂半的感覺,不算太特立獨行,但是能給個好評。懂設計的同學可以給詳細聊聊。

外觀上有些細節比較有意思:前擋風玻璃采用了和特斯拉 Model X 類似的全景設計,車門把手也是可伸縮的。

前大燈比較有看頭,科技感爆棚。強烈建議你看那段視頻,從 1:00 到 1:03 有前大燈的鏡頭。每個 LED 大燈里,由 9740 個微型鏡頭(9740 micro-lens)組成透鏡陣列,每個都可以獨立控制。這有點兒類似于奔馳 E 級的幾何多光束 LED 大燈,想必功能也類似。

從造型分縫上來看,后備箱的開啟方式可能會比較特別。

車內,如果以特斯拉的水準來對比,它絕對算得上是「豪華」。當然事實上也確實是,從造型到材質,可以看得出來設計師是花了心思的。

先說前排、中控臺。最吸引人的當然是屏幕。方向盤后是貫穿式屏幕,初看類似奔馳 S 和 E 級車里的設計,但是在儀表盤液晶屏區域的左邊,其實還有一個控制門鎖、燈光等功能的液晶顯示區域。整個貫穿式屏幕的尺寸和材質官方并沒有說明,不過,這個寬度,肯定不會只有兩塊 12.3 寸屏幕。莫非是三塊?或者是 OLED 曲面屏?

空調控制區保留了實體按鍵,這個得點贊。而在它下面,還有一塊可伸縮的豎屏,從官方圖來看,它可以顯示地圖、多媒體等信息,但是目前信息有限,還說不好上下這兩塊屏在顯示內容的側重點上有什么差異,鑒于下面的屏幕可伸縮,會不會主要是給副駕駛用的?當然,各個屏幕之間肯定是可以多屏互動的。

整個前排的人機交互設計,其實是奔馳+特斯拉的結合體,有寬屏有豎屏、有上有下,同時保留了傳統的空調實體按鍵,這個形態,比特斯拉更符合人機交互的邏輯和行車安全,顯然是經過深思熟慮的結果。

除此之外,Lucid Motors 還特別強調了這輛車的語音交互功能。

后排,Lucid Motors 給出了兩種座椅方案, 分別是兩座和三座設計。兩座版本座椅目測各部分都是可以電動調節的,包括了腳踏,為此,他們還在兩座之間設計了一個用來進行控制的液晶屏,這兩張座椅的功能應該不會輸給 S、7 系這種車型的頂配版本,而且座椅造型還更有未來感(舒適性不確定)。三座版本就顯得比較常規了,不過相比特斯拉 Model S,其實還是要「高級」不少。

整個內飾對于材質比較講究,有類似寶馬 i3 的感覺,由木質、真皮、目測是環保材料(也可能是織物)的多種材質組合而成。

Lucid Motors 給他們的產品定位是「開創豪華電動出行的新時代」,所以基于這個出發點,它的內飾給人的感覺很不錯。對了,整個座艙內有 29 個揚聲器……

官方號稱,他們相當于是用 E 級車的尺寸做出了 S 級的內部空間大小。

Lucid Motors 的設計負責人大有來頭,他名叫 Derek Jenkins,職位是設計副總裁,在此之前就職于馬自達,主導設計了包括 MX-5 在內的不少車型。

當然,必須說明的是,以上對于外觀內飾的解讀,只針對他們發布會上的展車。至于未來量產的時候會保留多少,現在還說不好。上了流水線大批量生產,很多細節估計就保留不下來了。但是,Lucid 這第一款產品的產品思路以及產品形態,應該是已經確定了。

技術:Lucid 的核心競爭力?

接下來聊聊技術層面,這是 Lucid 的強項。它的前身 Atieva 之所以被人所知,就是因為它的業務其實是做電動汽車的核心動力系統研發,包括電池系統等等。他們曾經的戰略定位是做電動車領域的 intel。

具體到這輛車上,官方宣稱動力達到了 1000 匹,百公里加速 2.5 秒,這個馬力遠超 Model S P100D,0-100km/h 加速能力和 P100D 相當。通過研發,他們把變速箱、電動機做到了更小、更高效。(這貨有變速箱!)

而電池,采用的是 100kWh 或 130kWh 的容量,供應商是三星 SDI,他們前一陣剛剛簽了合作協議。兩種電池容量分別對應的續航里程約是 480 和 640 公里。

他們之前把這套動力總成裝在一輛奔馳威霆里面測試了很久。

必須說的是,Lucid 的 CTO(首席技術官)、副總裁是原來特斯拉 Model S 的首席工程師 Peter Rawlinson,他主導了 Model S 的研發工作,有 30 多年的汽車工程經驗。

四臺激光雷達加持?

如果沒有自動駕駛功能,怎么好意思跟人打招呼?事實上,從發布會上的介紹來看,這輛車搭載的傳感器不少,可以看這張圖(感謝外媒 Slashgear):

具體來說,在攝像頭方面,很像特斯拉 Autopilot 2.0 版本的方案,共八個攝像頭,三個前視,包括長焦、廣角等不同規格的,另外五個環視攝像頭。六個毫米波雷達,其中包括兩個長距離的,四個短距離的。重點來了,按照 Lucid 的 PPT 所述,他們還在自動駕駛方案里加入了四個激光雷達(兩個長距離、兩個短距離)……這種方案,采用的肯定是固態激光雷達,想必又是在賭這種產品在成本上的大幅下降。正巧,Velodyne 最近就在說,他們會把自己的固態激光雷達產品成本降到非常低的程度。Lucid 的信心從這兒來的么?

所以,這套方案顯然是為量產車準備的,官方把它稱之為「autonomous-ready」。到時候成本下來了,把傳感器武裝到牙齒,做更高級別的自動駕駛。反正我仔細看了展車圖片,找不到這些傳感器的身影。

錢、錢、錢

他們打算在 2018 年把這輛車投入量產,工廠選址在亞利桑那州,這也是當初和內華達爭奪特斯拉超級電池工廠所在地的一個州。想必為了招商引資,他們給 Lucid 也開出了不錯的條件,畢竟這個工廠建成之后,預計到 2020 年時可以提供 2000 個就業崗位。

那量產之前的這段時間呢?當然要融資了……根據以往的種種報道來看,Lucid 籌集到的資金并不是一個非常嚇人的量級,而建廠、投產都需要大量的資金,所以他們接下來的工作重點理應是這個,單單是工廠的投資,就需要 7 億美元。從另一個角度來說,這也是存在變數的一點,如果融資進展不順利,或者供應鏈等方面遇到問題,量產計劃可能會受到或大或小的影響,到時候跳票也說不定。

不得不提的「老板」——樂視

說到融資,就得聊到樂視的話題了。在前幾天《財經》雜志一篇報道中,作者用了很大篇幅提及 Atieva。大概情況是這樣:當初賈躍亭在美國籌備造車的事情,除了要做 Faraday Future 之外,還投資了 Atieva。2014 年 Atieva 進行 C 輪融資,北汽集團以一億美元入股,隨后樂視也投資數千萬美元,兩家成為第一、二大股東。而根據《衛報》等外媒的報道,今年上半年北汽已經將股份轉讓,接盤的就是樂視。

不過,之前提到的 Lucid CTO 曾經公開表示過,樂視只是股東之一,并沒有公司的控制權。而負責 BD 的副總裁李紅光也在接受《財經》采訪時給出了同樣的回答。同時他還強調說,Lucid 和 FF 是兩家獨立公司,和 FF 之間沒有技術共享,也不存在合作。

而北汽之所以退掉在 Atieva 的股份,《財經》的報道里提到的原因是「北汽覺得事情不靠譜」。另外也有傳聞說,北汽投資之后發現當時的 Atieva 想通過被投資的方式進入北汽的供應商體系,向北汽出售電池。

而 Atieva 的創始人是前特斯拉董事、華人謝家鵬,但是今年,他由于和北汽新能源在想法上產生分歧,離開了自己創辦的公司。關于北汽新能源、謝家鵬的退出以及樂視的接盤,更多真相和細節還有待當事方現身說法。

反正不管怎么說,這車也算是流淌著賈總血液的。看見這輛車發布,YT 會不會十分欣慰呢?不過說到 Lucid 接下來的融資,不知道他和樂視會以什么樣的態度來面對。 事實上,在 2014 年的融資之后,現在的 Lucid,當時的 Atieva,就沒有再進行過融資了。

Atieva 在國內其實也有業務,他們在上海有一家叫做「捷源綠能」的公司,生產電池并且做動力總成方面的布局。

從供應商、技術提供商轉型「新造車團隊」,這個變化的過程可能夾雜著各種主觀、客觀因素,也可能是積極上進和無奈轉型二者皆有。不過可以肯定的是,「新興電動車制造商」的想象空間,要比前者大得多。或許是受到了國內這一波新造車運動的感染?畢竟這家公司也帶有不少的中國元素。

特斯拉慌了嗎?我覺得未必。雖然 Lucid 表示它的價格和 Model S 類似,而且相比 Model S 在很多方面都有優勢,但是目前 Lucid 在造車這件事上其實仍然屬于早期階段,以后的路還很長,各種可能性都存在。其實仔細想想,Lucid Air 的競品里,Model S 算一個,但可能并不是最重要的那個,別忘了保時捷 Mission E,以及那些大型豪華燃油車們。

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