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空中巴士時代?盤點在路上的電動飛行汽車 國產億航184在列

字號+ 編輯:零一 來源:電動之家 2017-05-26 22:21 我要評論( )

新物種的出現速度,遠遠超出我們的想象。屬于21世紀的飛行交通時代大幕已經拉開! 2020年5月11日上午8:40, 穿梭在空中的汽車從身旁呼嘯而過 ,一輛紅色汽車穩穩的降落在國貿CBD大樓前,朝九晚五的套裝秘書Joanna不疾不徐的從車里走出來

 

新物種的出現速度,遠遠超出我們的想象。屬于21世紀的“飛行交通時代”大幕已經拉開!

2020年5月11日上午8:40,穿梭在空中的汽車從身旁呼嘯而過,一輛紅色汽車穩穩的降落在國貿CBD大樓前,朝九晚五的套裝秘書Joanna不疾不徐的從車里走出來,心想,真爽。

這當然不是科幻片或者YY,這就是目之所及的現在。

新物種的出現速度,遠遠超出我們的想象。

一夜之間,Tesla 似乎OUT了。

以往,飛行汽車大都出現在科幻電影里面

事實上,汽車與飛機結合在一起的想法

很早就有了,早時候,他們的想法是這樣的

 

而如今這一切正在被一些科技巨頭慢慢實現。

顛覆者Uber這次要做“空中城市”,用小型垂直起飛動飛行器來解決交通擁堵問題,而首先受益的可能是迪拜和達拉斯兩座城市,并且已經與巴西航空工業公司等多家簽署了協議。

國有品牌億航184,作為一款安全、環保、智能的自動駕駛低空飛行器,將為人類提供中短途日常交通運輸解決方案。


 

這不僅將給交通行業帶來劃時代的重大變革,還將深遠影響旅游,物流、醫療、零售等相關行業的傳統商業模式與格局。
 

明星公司斯洛伐克的AeroMobil終于在第一次失利后,用一次漂亮的試飛再次走進人們的視野,極速達到了200km/h。

跟我們幻想的一樣,AeroMobil表示這款飛行汽車不但能飛,降落后還能像普通四輪轎車一樣在路上行,其使用的是混合動力(可以在普通加油站加油)。

然沒有提及售價,但是AeroMobil強調,他們帶來的飛行汽車是在現有的車輛和飛行器監管框架內設計的,這也意味著,想開上這輛車還得拿到“雙證”即車輛和飛機駕駛證。

荷蘭飛行汽車制造商 PAL-V宣布正式銷售其商用飛行汽車“Liberty Pioneer”和“Liberty Sport”。Liberty Pioneer的售價是499000歐元,2018年交付客戶。

一言不合要上天的還有空中老大——空客(Airbus)。不久前的日內瓦車展,空客推出名為 Pop Up 的飛行汽車模型,它長這樣。

一個新的科技創投概念在逐漸成型,不管它是叫“電動飛機”也好,“飛行汽車”也罷,在這個時間點的出現,對科技出行領域意味著什么?

筆者的一個初步判斷是:“無人駕駛汽車”的大范圍推廣面臨瓶頸,科技創投需要尋找出行領域的下一個“風口”。

一項面向消費類市場的科技創新成果,如果不能實現大規模的普及 (以及隨之而來的規模效應),從風險投資的邏輯來看,通常就是失敗的。“無人駕駛汽車”技術目前遇到的就是大規模推廣普及十分困難的問題,從 Google 的無人駕駛汽車到 Tesla 的 Autopilot,汽車作為一個上百年的產業,并不是那么容易就顛覆的。

尤其是許多車廠也在自行研發無人駕駛技術,而科技公司們 (比如 Tesla) 的無人駕駛技術更沒有先進到足以取代人類司機的地步,這就導致現有的無人駕駛技術更加難以在短時間內普及。換句話說,整車廠不著急,而科技公司又沒辦法用有說服力的產品表現撬動市場、讓消費者埋單。

而“飛行汽車”這個概念,卻有著豐富得多的想象力。

首先,“飛行汽車”的交通規則并沒有先例,一切規則的制定都要重頭來,這就讓科技公司們有了和監管平起平坐的機會。第二,“飛行汽車”的基礎設施需要重新規劃,不像汽車一樣要顧及到現有的使用情況。換句話說,“飛行汽車”不需要擔心“向下兼容”的事情,需要什么樣的基礎設施,再去有針對性的投資、設計、建設,實施起來包袱更輕松。第三,用戶接受成本應該比“無人駕駛汽車”更低,人們認為駕駛汽車是順理成章的事,讓機器接管汽車就有點擔心。因為大部分人在自己認為能夠做好且涉及自身安全的事情上,本能反應是自己去做這件事。所以讓人們去學習使用“飛行汽車”,大概要比去乘坐“無人駕駛汽車”容易得多——因為還沒有人知道要怎么駕駛這東西。

雖然關于“飛行汽車”未來的發展,仍舊存在許多疑問。但是從科技創投的角度來看,“飛行汽車”遠比“無人駕駛汽車”有前景得多。況且誰說“飛行汽車”不能加上“無人駕駛”呢?

人們對飛行汽車已經期盼了幾十年,現在屬于它們的時代終于要到來了。

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